我要投搞

标签云

收藏小站

爱尚经典语录、名言、句子、散文、日志、唯美图片

当前位置:水果奶奶六肖中特 > 汉密尔顿 >

上赛道成就更伟大的汉密尔顿但这或许又是个失去悬念的赛季

归档日期:05-21       文本归类:汉密尔顿      文章编辑:爱尚语录

  当汉密尔顿自始至终保持优势锁定中国大奖赛也是F1第1000场比赛的胜利后,他赛前的一席话就显得颇为玩味,目前为止英国人已经在12年中6次登顶中国站。

  而更具现实意义的是,赛季开始以来的前三站,梅赛德斯奔驰车手从未让前两名旁落,这让人们不得不思忖,这是否又是一个悬念很容易被杀死的赛季。

  在上海,他成为了唯一的卫冕冠军,他的6次夺冠是所有车手中最多的,领先着拿下两次冠军的罗斯伯格和阿隆索,甚至于他的6次杆位也排名第一。

  不过有一点无法忽视,伴随着汉密尔顿风驰电掣的是梅奔过去数年的强势,尽管汉密尔顿的6次中国赛胜利分属于迈凯伦和梅奔两支车队(前者2次),但在他的5次总冠军有4次在梅奔获得。

  事实上,从2014年到2018年连续5年,梅奔把持了所有的车手和车队冠军,即便是2016年汉密尔顿唯一没有夺冠的那一年,站在最高领奖台上的还是一个梅奔车手罗斯伯格。之前两年,他也紧跟汉密尔顿并且力压法拉利车手维泰尔,看上去,似乎一位F1车手拥有着梅赛德斯赛车时,他就是距离巅峰最近的那个人。

  罗斯伯格退役之后,博塔斯成为了替代者,经过了两年的磨砺,博塔斯开始让人们意识到芬兰不只有一个莱库宁。新赛季的前三站比赛中,博塔斯拿到了一个冠军、两个亚军,而排位赛方面,他和汉密尔顿轮流坐庄主宰了澳大利亚站和中国站。

  唯一的意外出现在巴林站,勒克莱尔和维泰尔让法拉利占据了头排,但随后前者赛车引擎故障、后者赛车鼻翼脱落,法拉利鬼使神差丢掉冠军。事实证明,在速度和稳定性上跃马赛车还是无法追求平衡,勒克莱尔通过电台询问工程师“为什么会这样”的绝望,全世界都听在了耳里。

  原本上赛道是法拉利卷土重来的一个机会,汉密尔顿、博塔斯甚至梅奔领队沃尔夫此前都承认,法拉利的引擎可能是一个让他们感到担忧的地方,“必须借助弯道优势来周旋”。

  然而,结果又一次使人大跌眼镜,法拉利在竞争中迅速落后,甚至做出了让勒克莱尔给维泰尔让车的决定,而维泰尔借此所能做的也就是站上领奖台而已。

  从头到尾他们都没能展现让梅奔害怕的理由,领先者汉密尔顿进站之后回到赛道,他的位置压根无法被动摇。

  “我必须和工程师谈一谈,了解这个决定,这决定背后应该有一个解释。”第一时间勒克莱尔表达了自己的不满,得了便宜的维泰尔也并不愉快,“我认为我原本能够更快,但对我来说很难找到比赛节奏,看了整场比赛,你会发现我们无法追上梅奔是一个公平的结果。”

  赛前关于法拉利内部的地位之争就被媒体热炒,如今法拉利车队干脆给了一个肉眼可见的把柄。很显然,无论是赛车还是车手,法拉利现在都不处在一个最佳状态。过去几年曾经辉煌的法拉利一直扮演追赶者的角色,赛车的升级、季前的测试一度让人们看到希望,但到了赛道上,他们还是显得有心无力。

  这样的结果让梅奔车迷感到开心,梅奔已经成为当代最伟大的车队,但对于F1大奖赛而言,没有悬念的PK真的是一件好事吗?

  时间回到去年的上海站,梅奔在前三站还没有获胜,彼时汉密尔顿曾表示如果能够赢得最终的冠军,会比前四次夺冠更有意义,“如果这种情况延续下去,我们可能就没有机会,我们只是第二或者第三快的。”

  最后的故事每个人都清楚,重整旗鼓的梅奔迅速逆转,汉密尔顿提前两站拿下冠军。而现在呢?没有人怀疑汉密尔顿和博塔斯会是所有竞争者面前难以逾越的大山。

  同样没有人否认,维泰尔、里卡多、维斯塔潘甚至勒克莱尔都是出色的车手,但过去十几年的历史已经证明,最强大的赛车才是F1世界获胜的钥匙——2009年布朗GP异军突起,一直被认为与伟大不沾边的简森·巴顿赢得冠军;紧接着的4年属于红牛,维泰尔连下4城,德国人似乎就是“后舒马赫时代”的新王;但在梅奔崛起之后,维泰尔就被从迈凯伦转投梅奔的汉密尔顿压得喘不过气……

  每一个时代的背后,赛车性能的优越都是最显眼的注脚。这期间,当阿隆索、莱库宁等成名已久的车手拿不到最好的赛车时,他们也只能逐渐淡出。

  F1赛道上的马达轰鸣似乎永远在提醒人们,这不是车手间的单纯对抗,色彩绚丽的F1车身骨子里蕴藏的力量才是这个领域真正的胜负手。

本文链接:http://hamoshia.com/hanmierdun/500.html